Тест-драйв Hyundai Tucson

Ездить на новом Hyundai Tucson — все равно что обедать из антикварной посуды. Можно, но жалко. Вот этот красавчик стоит и сверкает после мойки. Однако через несколько километров его плавные обводы покроются дорожной пылью... А не дай бог, прилетит камешек в глянец радиаторной решетки? Или «притрет» вам кто-нибудь угол бампера, а там же секция оптики! Нет-нет. Лучше на стенд, за стекло и — просто смотреть, любоваться. Руками не трогать.

Шутки шутками, а машина получилась очень красивой. Настоящее произведение искусства! Новый фирменный стиль Parametric Dynamics оказался ей и к лицу, и к другим частям тела. А ведь когда в 2019 году дебютировал предвестник Tucson — концепт Vision T, немногие верили, что он пойдет в производство в таком «экспериментальном» виде. Но к счастью, Hyundai не разучилась удивлять.

Дизайн Hyundai Tucson выполнен в новом стиле Parametric Dynamics

В России представлена удлиненная версия Hyundai Tucson

Памятуя, что хорошего автомобиля в России должно быть много, компания привезла к нам только удлиненный кроссовер с 4,63-метровым кузовом и 2,75-метровой колесной базой. Чуть раньше эта же версия Tucson стартовала в США, Южной Корее и Китае. А вот европейскому рынку оставлена короткая модификация — в ней 4,5 метра от носа до хвоста.

Прибавка чувствуется. В салоне вольготно и впереди, и сзади. Пространства визуально добавляет и торпедо в духе минимализма. Привычных кнопок почти нет, все «зашито» в виртуальные меню. Экран мультимедиа и сенсорная панель климат-контроля в выключенном виде стараются слиться с глянцем центральной консоли — модная фишка!

Интерьер выполнен в духе минимализма, аналоговых кнопок почти не осталось

Функционал тоже интересен. Например, у климат-контроля имеется режим Diffuse, в котором воздух подается из прорезей над бардачком и по бокам приборки. Отличная идея для тех, кто не любит прямых потоков тепла или холода в лицо. Виртуальная приборка, снятая с Santa Fe, читается отлично. При включении поворотника на месте спидометра появляется картинка с камеры заднего вида, показывающая, нет ли попуток. Не ново, но очень удобно.

На фоне «цифрового» интерьера классический рычаг-селектор КПП выглядит анахронизмом. Это особенность версий со 150-сильным бензиновым 2.0. В России этот мотор играет роль базового и агрегируется с шестискоростными АКП или МКП. А вот старшие движки идут только с «автоматом» о восьми диапазонах, и эта коробка управляется уже с современного кнопочного селектора. Подрулевые лепестки — прилагаются.

Наша комплектация Prestige на ступеньку ниже топовой. Она довольно «жирная». Водительское кресло имеет электроприводы, есть подогрев лобового стекла, мультимедиа с навигацией, беспроводная зарядка для смартфона и прочее. Приятное дополнение — аудиосистема Krell с хорошим объемным звуком. Эх, ей бы еще привычную «крутилку» громкости вместо этих сенсорных кнопок! Хорошо еще, остался привычный рычажок на спице руля...

Виртуальная приборка отлично читается

Мультимедиа и климат-контроль с сенсорным управлением

У автомобилей с 2-литровым бензиновым мотором классический селектор КПП

Со смартфонами Tucson дружит, в том числе — на расстоянии. Благодаря телематике Bluelink можно удаленно управлять замками дверей, автозапуском двигателя, климат-контролем и навигацией, находить машину на большой парковке. К одной машине можно подключать до пяти гаджетов. Главное, скачать нужное приложение.

Парковать машину теперь тоже можно «на удаленке». У дорогих версий имеется Remote Smart Parking Assist, который принимает команды с брелока. Работает помощник четко: держите кнопку — машина едет. Отпускаете — останавливается. Правда, покатать ее можно лишь вперед-назад. На более сложные маневры RSPA не способен. Но и это неплохо, если парковочное место узкое настолько, что вы не можете выбраться из салона.

Благодаря увеличенной колесной базе на втором ряду стало просторнее

Быть пассажиром в Tucson тоже хорошо. Даже на галерке. Растягивая кузов, производители почти всю прибавку отдали задним седокам. В результате я с комфортом сижу сам за собой при росте под 190. Хотя технических удобств немного — подогрев пятой точки, дефлекторы обдува, да USB-порты. Отдельной зоны климат-контроля нет, это прерогатива версий для Европы. А комплекты для сборки наших SUV приходят в Калининград из Южной Кореи…

Объем багажника 539 л

Спинки откидываются кнопкой прямо из отсека

Под полом багажника полноразмерная запаска

Крышка багажника с электроприводом

Багажник в сравнении с короткой модификацией прибавил 50 литров. В стандарте он имеет 539 литров, которые при сложенных задних креслах превращаются в 1803. Спинки откидываются кнопкой прямо из отсека. Тут же есть крючки и 12-вольтовая розетка. В подполье достаточно места для органайзера и полноценной запаски.

Ощутимый недостаток — дворник задней двери, который крепится сверху. Там же, под спойлером, прячется и форсунка омывателя. Эта парочка со своими обязанностями справляется плохо. Стекло быстро покрывается грязью и пылью, а площадь очистки покрывает разве что его треть. Внизу слева получается огромная слепая зона.

Как Tucson едет? Для своей мощности — нормально. Базовых 150 «лошадок» в городских условиях хватает за глаза. На трассе в рамках правил тоже комфортно. Запас мощности придется рассчитывать разве что при обгонах — АКП не спешит сбрасывать передачи вниз и радовать «пинком». С другой стороны, надо ли эти кик-дауны семейному кроссоверу?

Другое дело — шумоизоляция. Ее, как говорится, много не бывает. И новый Tucson все еще не образец тишины в салоне. Хотя в сравнении с предшественником прогресс ощутим. Звуков из моторного отсека доносится меньше, арки стали тише. А новый передний подрамник на гидроопорах взял на себя шумы, «транслируемые» подвеской.

Сама ходовая перенастроена в угоду большей плавности и комфорту. Хотя ее архитектура не менялась. Впереди сохранены стойки McPherson, сзади — многорычажка. За доплату доступны адаптивные амортизаторы. И все же низкопрофильные колеса на Tucson ставить еще рано. Вместо дисков на 19 дюймов я бы предпочел что-то поменьше. Мягче будет.

Зато платформа N3, которую Tucson делит с более крупным Hyundai Santa Fe, радует настройками баранки. Машина послушна на дуге, стабильно держит «ноль» на прямой. В крутых виражах ощущается недостаток «остроты», но вас тут же осадит система стабилизации. Мол, нечего хулиганить — не дрова везешь, а... скорее всего супругу, пару-тройку детишек и покупки из супермаркета.

За безопасность отвечает богатый набор «нянек» Smart Sense. Машина тормозит перед помехами, мониторит слепые зоны, предупреждает об опасностях при выходе из салона. Есть адаптивный круиз-контроль SCC с ассистентом движения в пробке и системой удержания в полосе. Все помощники адекватны — срабатывают четко и по делу.

Расходом топлива Hyundai Tucson не испугает. Наш «атмосферник» на сотню километров в среднем кушал 9,5 литра разрешенного бензина АИ-92. При этом половину времени я катался в городе, еще половину — на трассе. А вот вне асфальта такой нарядный костюмчик пачкать жалко. Не для того шит! Первой жертвой бездорожья наверняка станут низкие свесы, да и энергоемкость у подвески так себе...

Что в итоге? Tucson прогрессирует семимильными шагами, далеко оторвавшись от прошлых поколений — как по дизайну, так и по оснащению. Цены, конечно, тоже выросли. Меньше двух миллионов рублей стоят разве что самые простенькие версии — и это без пресловутых наценок дилеров! Но конкуренты вроде Nissan Qashqai и красавицы Mazda СХ-5 на фоне «Туссана» начинают блекнуть. Я бы на их месте поволновался.

Tucson прогрессирует семимильными шагами, далеко оторвавшись от прошлых поколений — как по дизайну, так и по оснащению