Тест-драйв Lada Niva Travel

В результате всем известных событий за последнее полугодие российский автомобильный рынок изменился до неузнаваемости: осенью второе место по продажам заняли внедорожники из Тольятти – Lada Niva Travel и Niva Legend, в октябре продано 4755 таких автомобилей. Конструкция этих машин уходит корнями в прошлый век, однако если бы они были неудачными, вряд ли бы сегодня их кто-то покупал. Чтобы выяснить секрет популярности внедорожников Lada, мы взяли на тест самую современную на сегодняшний день модель Niva Travel в специальной комплектации Black.

Вначале немного об истории данной модели. Разработка “Нивы” второго поколения началась еще во времена СССР, уже тогда было ясно, что с прежним силовым агрегатом существенно улучшить характеристики машины невозможно. Отчасти поэтому работы по созданию нового внедорожника застопорилось. Первые опытные образцы ВАЗ-2123 построили только в 1996 году, в начале 2001 года выпустили опытно-промышленную партию.

В начале 2021 года внешность Lada Niva Travel кардинально изменилась за счет нового обвеса и оптики

Массовое производство нового автомобиля под названием Chevrolet Niva стартовало только в сентябре 2002 года, на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ. А дальше американские партнеры повели себя довольно странно. Ведь на момент начала серийного производства Niva была современным автомобилем с хорошим экспортным потенциалом, конструкторы разработали целое семейство машин, включая пикапы, но до конвейера добралась только единственная модификация с пятидверным кузовом и силовым агрегатом от старой “Нивы”.

Была одна попытка установить 125-сильный мотор Opel, но GM запросил за такой силовой агрегат сумму почти равную стоимости всего автомобиля, поэтому проект не получил дальнейшего развития. В итоге всего один существенный рестайлинг, в 2009 году с помощью ателье Bertone обновили пластиковый обвес и салон. В 2020 году после ухода GM автомобиль получил новую решетку радиатора с эмблемой Lada, а в начале 2021 года провели второй масштабный рестайлинг. Несмотря на то, что основные элементы кузова остались прежними, за счет нового обвеса и оптики внешность машины, которая теперь называется Lada Niva Travel, кардинально изменилась.

Рестайлинг во многом спорный и вторичный. Автомобиль частично утратил индивидуальность, отдаленно стал напоминать Toyota RAV4. Однако покупатель клюнул на наживку, впервые за долгие годы продажи Niva Travel превысили объем реализации старой “Нивы”. Самое существенное обновление – новые фары, они по-прежнему с лампами накаливания, но дальний свет теперь может работать одновременно с ближним, задние фонари – светодиодные. Бамперы также новые – за счет них передний свес кузова увеличился на 43 мм, но все равно по геометрической проходимости Niva Travel наголову превосходит современные кроссоверы.

Также в модельном ряду появилась версия Off-Road со штатным шноркелем, 16-дюймовыми колесами и внедорожными шинами. Увы, но без потерь в 2022 году не обошлось, из модельного ряда исчезла максимальная комплектация, а вместе с ней – обогрев лобового стекла, камера заднего вида с омывателем и мультимедийная система с сенсорным экраном – вместо нее теперь только аудиоподготовка. Зато Niva Travel вернулась в родную гавань – основной сборочный цех АвтоВАЗа.

У нас на тесте версия Black, созданная на основе комплектации Comfort. У нее оригинальная обивка сидений с отстрочкой и логотипом Black, потолок черного цвета. Также установлены рейлинги на крыше и оригинальные 16-дюймовые легкосплавные колеса вместо 15-дюймовых стальных в базовой комплектации.

Эргономика даже по сегодняшним меркам неплохая

Надо отдать должное разработчикам, эргономика даже по сегодняшним меркам неплохая. Кресла достаточно удобные, посадка за рулем близка к оптимальной, не хватает только регулировки рулевой колонки по вылету. Подушка безопасности только одна, зато у ремней безопасности есть регулировка по высоте. Руль чистый, без модных нынче лишних кнопок, правильной круглой формы, а то на некоторых современных машинах он уже похож на шестигранник.

Не хватает регулировки рулевой колонки по вылету

Комбинация приборов информативная

Кресла достаточно удобные, посадка за рулем близка к оптимальной

Между передними креслами есть центральный подлокотник, перчаточный ящик охлаждаемый – не на каждой иномарке такое встретишь! Боковые зеркала с электроприводом и обогревом. Комбинация приборов информативная, но мелкая оцифровка в стиле Lada Vesta не очень удачная. Обзорность хорошая, площадь остекления огромная, боковые зеркала большие.

Задний ряд тесный

Задний ряд тесный – жаль, что разработчики в свое время не предусмотрели продольную регулировку кресел. Удобств тоже никаких нет, даже стекла опускаются вручную. Обогрев кресел сзади не предусмотрен. Несмотря на то, что запасное колесо подвешено снаружи на задней двери, багажный отсек очень маленький.

Багажный отсек очень маленький

Что касается силового агрегата, то он изначально был установлен как временный, до разработки нового, но за исключением подгонки под новые экологические требования так и не менялся на протяжении более 20 лет. Всего 80 “лошадок” и 127 Нм крутящего момента, причем и они доступны только после того как автомобиль пройдет полную обкатку, а это около 10 000 км. Двигатель любит высокие обороты, но набирает их неохотно из-за тяжелой полноприводной трансмиссии. В результате динамика посредственная даже для города и большой расход топлива – в среднем около 12 л на 100 км. Для того, чтобы внедорожник полностью раскрыл свой потенциал нужен двигатель как минимум в полтора раза мощнее.

Фары с лампами накаливания, но дальний свет теперь может работать одновременно с ближним

Задние фонари – светодиодные

У версии Black оригинальные 16-дюймовые легкосплавные колеса

Рулевое управление с гидроусилителем легкое и при этом информативное. А вот передачи в трансмиссии включаются с трудом, возможно – дефект сборки конкретного образца. Трансмиссия воет на ходу, хотя в остальном автомобиль довольно тихий.

Но вот за что Niva Travel прощаешь все – так это выдающаяся проходимость. Постоянный полный привод с понижающей передачей и межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой в сочетании с 220-мм дорожным просветом творят чудеса. Плюс непробиваемая подвеска, благодаря которой можно смело мчать хоть по танковому полигону.

Цена по нынешним меркам скромная – базовая комплектация 999 000 рублей, стоимость тестового автомобиля – 1 127 000 рублей. В последнее время все чаще вижу новые Niva Travel даже в больших городах. А что удивительного, проезд по платным дорогам в очередной раз поднимают, что неизбежно приведет к коллапсу на остальных дорогах. Остается одно – объезжать пробки по лесам и полям, где Niva Travel – в своей стихии. Прибавим к этом суровую и снежную зиму, реальная продолжительность которой в большинстве регионов около 5 месяцев. Плюс запчасти недорогие и есть в любом магазине. Видимо, в хорошей адаптации под наши условия эксплуатации и заключается секрет популярности Niva Travel, хотя лично мне милее старая добрая “Нива”, которая теперь называется Niva Legend – она легче, поэтому шустрее, да еще и дешевле при этом.

Видимо, в хорошей адаптации под наши условия эксплуатации и заключается секрет популярности Niva Travel